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伊朗副总统对中国车质疑，背后或隐含更深原因

伊朗副总统对中国车质疑，背后或隐含更深原因

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近年来，国产汽车在全球市场表现出色，凭借耐用性、丰富配置和高性价比，已连续多年位居出口首位，进入多个地区，包括欧洲、南美、东南亚和中东。与此同时，曾经的日系和德系汽车逐渐失去了市场份额。然而，最近伊朗副总统伊斯法哈尼在国家电视台上对中国车进行了公开的批评，指责其价格不公道、质量不稳定以及养车成本高。更令人瞩目的是，他提到若当初选择日系车，使用体验和费用会更理想。

然而，伊朗市场上中国汽车的表现并未如此差劲。2025年，伊朗的主要汽车制造商霍德罗和赛帕合计占据了近70%的市场份额，而中国品牌以19.7%的市场份额成为最畅销的外资品牌。公众在社交平台上的评价大多正面，普遍认为中国车的油耗稳定，配置要比本土老旧车型强得多。

那么，伊斯法哈尼为什么会发表这种言论呢？实则矛盾的原因在于油耗而非汽车本身。尽管伊朗是一个石油大国，但其国内成品油供应却严重不足。根据他披露的数据，伊朗每日汽油消耗量达到1.35亿升，而炼油能力仅为1.21亿升，日常缺口达1400万升，且在持续扩大。美国在2018年实施全面制裁后，伊朗失去了进口成品油的途径，因此燃油供应紧张，加之加油站排长队，造成民众不满。 龙8头号玩家

伊斯法哈尼作为相关领域负责人，面临着无法解决的燃油危机，因此需要寻找替罪羊。由于中国车在当地保有量最为庞大，批评其油耗高正好为即将推出的限油政策铺平道路，这样一来不仅可以转移民众的注意，还能掩盖其治理能力上的不足。

此外，值得一提的是，伊朗街头所见的中国车质量与国内出厂的汽车并不相同。由于制裁，欧美日品牌纷纷撤出，伊朗市场只能依赖中国车企业运送散件，由当地工厂进行组装。由于技术水平限制，装配质量未必合格，导致车辆存在众多小问题。

至于价格方面，由于中伊之间不使用美元结算，主要以物物交换为主，供应链层层叠加，加上高关税和经销商的加价，最终造成消费者面临高昂的市场价格。这些高价所对应的其实是来自伊朗本土的组装产品，再加上制裁叠加的成本，完全不能将责任归咎于中国汽车。 龙8头号玩家

伊朗政府当前面临困境，一方面依赖中国的稳定供应来解决交通问题，另一方面却又想贬低中国车。日系车之所以有良好口碑，是因为当年的制裁较轻，进口的是完整的成品，而如果日本品牌也在伊朗采用散装组装的模式，未必能够保证更好的质量。

无论如何，中国汽车在全球的关注度与认可度正在上升，伊朗副总统的片面言论不会改变这一趋势。随着更多中国企业在海外建立工厂和直接出口，伊朗因特殊环境产生的误解终将被中国车的真正品质所打破，届时，伊朗政府更需面对自己的燃油问题。

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